La branche européenne du constructeur japonais prévoit de commercialiser un véhicule hybride rechargeable de série à l’horizon 2011-2012. "Les hybrides sont vraiment un facteur clé" parmi les solutions technologiques avancées, a souligné Tadashi Arashima, P-dg de Toyota Europe. Signalons que le groupe nippon table sur la vente d'un million de voitures hybrides au début des années 2010. Il entend ensuite étendre la technologie hybride à tous ses modèles dans la décennie 2020.

Le constructeur allemand (VW) prévoit de nouvelles ventes record cette année, après avoir immatriculé 761.500 unités sur les neuf premiers mois de l'année (+2,8%). "Une nouvelle année record se dessine devant nos yeux. Malgré les turbulences actuelles, nous restons confiants. Audi dispose de toute la flexibilité nécessaire pour réagir rapidement", a déclaré Rupert Stadler, président du directoire d’Audi. Il maintient toujours son ambition de franchir le cap du million de véhicules vendus cette année.

Le constructeur allemand de haut de gamme (VW) a réaffirmé son souhait de construire des unités de production aux USA. Il entend prendre une décision définitive dans ce sens l'année prochaine. "Il ne fait aucun doute que nous irons aux Etats-Unis (...) Aux taux de change actuels, nous gagnons de l'argent en exportant des voitures vers les Etats-Unis, mais les choses pourraient être différentes avec une parité à 1,60, voire 1,80 dollar pour un euro", a expliqué Rupert Stadler, patron d’Audi. "Je suis convaincu que, dans quelques années, Audi jouera dans une autre catégorie aux Etats-Unis", a-t-il ajouté.

Fiat pourrait racheter le constructeur espagnol en difficulté Santana Motors. Il serait notamment intéressé par les installations de Santana, qui peuvent produire des tout-terrain, pour compléter celles de sa division de véhicules utilitaires Iveco. Santana produit des Suzuki Jimny et des dérivés du tout-terrain Anibal pour Iveco dans son usine de Linares. « Nous avons une option d’achat sur Santana, qui court jusqu’en 2010. Si les véhicules qu’il produit pour nous, les Massif et Campagnola, rencontrent le succès, nous pourrions envisager de l’exercer », a déclaré M. Paolo Monferino, administrateur délégué d’Iveco, ajoutant que l’usine de Santana pourrait être très facilement intégrée dans le réseau de production de Fiat en Espagne (Iveco), qui comprend trois usines. Ces trois usines ont produit 65 875 véhicules en 2007.

Pour le Mondial de l'Auto, M. Gilles Michel, directeur général de Citroën, pourrait annoncer la commercialisation de la C-Cactus ! M. Gilles Michel a d'ailleurs confirmé à la presse : « Je vais annoncer un beau projet qui va faire couler beaucoup d'encre ». Suspense... Avec le nouveau C3 Picasso et les concepts GT et Hypnos, le stand de la marque aux chevrons devrait donc être très visité. Mais revenons sur le C-Cactus. Dévoilé au Salon de Francfort 2007, ce concept proposait, d'après Citroën, une nouvelle vision de l’automobile, centrée sur les valeurs essentielles d’une berline écologique au style attractif et ludique. Ainsi, les solutions adoptées sont l'emploi de matériaux recyclés ou recyclables et d'un moteur thermique diesel HDI de 70ch, doté d’un filtre à particules, et d'un moteur électrique apportant une puissance supplémentaire de 30ch. Le résultat est une consommation de 3,4 l/100 km et un niveau d’émission de CO2 de 78 g/km seulement. Côté design, les stylistes de Citroën ont souhaité un véhicule compact et musclé. De ce cahier des charges, ils ont donc repris des recettes connues comme des ailes bodybuildées, une calandre imposante avec des optiques rondes, des jantes de 21 pouces... C-Cactus offre ainsi une silhouette très ramassée. Dans l'habitacle, même originalité. Car au-delà du volant à moyeu fixe déjà vu, les designers ont supprimé le tableau de bord ! L'ensemble des données habituelles sont placées sur le volant. Avec ce concept, Citroën veut démontrer son savoir-faire dans la technologie, le bien-être et la protection de l'environnement.

On note une baisse de 10,8% en juillet et de 20,3% en août des ventes de VUL en Europe de l’Ouest, et une hausse de 13,4% en juillet et une baisse de 2,9% des ventes de VUL en Europe de l’Est. Sur le cumul 8 mois, les VUL reculent de 6,2% en Europe de l’Ouest mais augmentent de 11,4% en Europe de l’Est. Sur l'ensemble des 29 pays de l'Europe, les VUL reculent de 8,7% en juillet et de 18,3% en août. Sur le cumul 8 mois, ils reculent de 4,6%. Sur l’ensemble de l’année, la baisse pourrait atteindre voire dépasser les 5%. Cela faisait bien longtemps que les VUL n'avaient pas affiché de si mauvais résultats. Cette baisse serait liée au ralentissement de l’activité économique en Europe. Les ventes de VUL en Russie et en Ukraine continuent toutefois à augmenter.