Alors que la production automobile mondiale avait plus diminué que les ventes en 2009 (-12% pour la production et –2% pour les ventes), pour cause de vaste déstockage, on assiste en 2010 au phénomène inverse (+37,8% pour la production et +17,5% pour les ventes – chiffres enregistrés sur les 7 premiers mois de l’année), car les constructeurs procèdent à un vaste restockage. Rappelons que Mavel table sur une hausse de 16% de la production automobile mondiale sur l’ensemble de l’année 2010 par rapport à 2009, ce qui devrait se traduire par une hausse de 7,5% environ des ventes au niveau mondial. Rappelons que les cabinets américains prévoient de leur côté un marché mondial en hausse de 6% par rapport à 2009, à 66,9 millions d’unités en 2010 contre 63,2 millions d’unités en 2009.

La production automobile européenne avait connu un premier trimestre prometteur en 2010, se rapprochant progressivement des chiffres de 2007 et 2008, mais le second trimestre a été nettement plus décevant, se rapprochant progressivement des chiffres de 2009. Le mois de juillet a été encore plus mauvais, puisqu’il équivaut pratiquement au mois de juillet 2009. Cette tendance s’explique par le fait que le marché européen décline depuis le mois d’avril et l’état des commandes permet d’anticiper une sérieuse baisse des ventes au cours du second semestre. Heureusement que les exportations se maintiennent à un bon niveau (+30% sur le premier semestre), quoique le marché américain est déjà en train de ralentir. La production automobile européenne reste encore en hausse de 16% sur les sept premiers mois de 2010 par rapport aux sept premiers mois de 2009 (et de 17% sur l’Europe de l’Ouest), mais les prochains mois risquent de réduire sensiblement cet écart. En 2009, la production automobile européenne avait reculé de 14% (et de 15% sur l’Europe de l’Ouest).

Le marché français a continué à reculer en août, enregistrant une baisse de 6,8%, à 103 052 unités (contre 110 542 unités en août 2009). Sur le cumul 8 mois, le marché français reste encore positif (+3,8%), à 1 485 292 unités (contre 1 430 391 unités sur le cumul 8 mois 2009), mais les prochains mois risquent de réduire sensiblement cet écart. A noter que ces chiffres incluent par convention depuis le 1er janvier 2010 les ventes vers les DOM-TOM (suite au changement du système d’immatriculation des véhicules). Mavel estime à 28 017 unités le volume de ventes vers les DOM-TOM sur le cumul 8 mois. Le marché français est donc en réalité de 1 457 275 unités sur le cumul 8 mois (+1,9% par rapport aux 8 premiers mois de 2009).
Parmi les constructeurs, on note sur le mois (hors DOM-TOM): Groupe PSA –9,2%, Groupe Renault –3,8% (Renault: -9,4%; Dacia: +22,1%), Groupe BMW –31,3%, Groupe Daimler –13,7%, Groupe Fiat –6,7%, Groupe Ford –23,5%, Groupe GM –23,7%, Groupe Hyundai –3,5%, Nissan –3,3%, Groupe Toyota –22,4%, Groupe VW +1,5%. Sur le cumul (hors DOM-TOM): Groupe PSA +1,6%, Groupe Renault +15,2% (Renault: +3,8%; Dacia: +118,5%), Groupe BMW +2,5%, Groupe Daimler –16,0%, Groupe Fiat –7,0%, Groupe Ford –4,0%, Groupe GM +4,0%, Groupe Hyundai –8,6%, Nissan +24,8%, Groupe Toyota –23,8%, Groupe VW –3,6%.
Les constructeurs français ont occupé 51,3% du marché le mois dernier contre 51,0% un an plus tôt. Sur le cumul 8 mois, les constructeurs français occupent 54,8% du marché français contre 54,4% un an plus tôt. Le gain en part de marché n’est donc plus que de 0,3 point à fin août. Avec Dacia, leur part de marché atteint 59,9%.
Le marché des véhicules utilitaires légers reste positif en août (+8,5%), la tendance sur 8 mois restant également positive (+11,0%). En 2009, ce marché reculait de 18,7%.

A périmètre constant (janvier/juin 2010 vs janvier/juin 2009) le marché français des véhicules d’occasion maintient son cap et affirme ainsi sa sortie de crise. Les six premiers mois de l’année 2010 confirment la remontée des ventes de véhicules d’occasion. Le segment des véhicules de moins d’un an et des plus de 3 ans sont ceux qui connaissent la plus forte croissance. Sur le seul mois de juin, les immatriculations de véhicules de moins d’un an progressent de 13,5%.

	janvier/juin 2010	janvier/juin 2009	Evolution en %
Moins d’un an	214 902	199 174	+7,9
De 1 à 2 ans	408 068	423 491	-3,6
De 3 à 5 ans	390 111	370 722	+5,2
De plus de 5 ans	1 688 637	1 628 381	+3,7
Total marché	2 701 718	2 621 768	+3,1

Voilà une nouvelle qui va faire pleurer dans les chaumières des Alfistes et des amoureux de belles lignes mécaniques : la marque italienne Alfa Romeo a décidé de mettre un terme à la production de ses modèles Brera et Spider. La berline et sa version coupé n'auront vécu que cinq petites années. La Brera avait fait forte impression lors de sa présentation sous forme de concept-car en 2002 à Genève. La production de série avait démarré trois en plus tard en 2005. L'année suivante voyait la naissance de la Spider, la version coupé.
La stratégie par le vide initiée ce mois d'août chez Alfa Roméo (la fin du modèle GT a été annoncée au début du mois) étonnent les observateurs du marché en cette année de centenaire de la marque.

Le constructeur indien Mahindra & Mahindra devrait signer, d'ici à la fin du mois, un protocole d'accord portant sur une prise de participation majoritaire dans le constructeur sud-coréen SsangYong, sous administration judiciaire et lourdement endetté. Son dossier a eu la faveur des créanciers de Ssangyong parmi les trois candidats à la reprise encore en lice.
Il reste néanmoins un point essentiel à régler et qui pourrait s’avérer épineux : le prix. Selon la presse indienne Mahindra & Mahindra serait prêt à débourser 400 milliards de wons (environ 262,68 millions d’euros) pour acquérir la majorité du spécialiste sud-coréen des 4x4. Les analystes estiment qu’une telle transaction nécessitera 100 milliards de wons supplémentaires. Selon le calendrier indiqué par Ssangyong, le prix d'acquisition devrait être définitivement arrêté au terme de la période d'audit d'acquisition, en octobre. Ce qui permettrait de boucler l'opération en novembre.