Pour l’institut EuroNCAP, la berline allemande Volkswagen Golf est la voiture la plus sûre d'Europe. C'est elle qui a obtenu la meilleure notation parmi 50 véhicules.
Les résultats du test EuroNCAP se répartissent en 4 catégories : protection des passagers adultes, protection des passagers enfants, protection des piétons et qualité des systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite.
Le Japonais Toyota place deux modèles dans les cinq premières places : la Prius (3ème) et l’Avensis (5ème).
La Honda Insight occupe la deuxième place de ce classement.
La Hyundai i20, le Volvo XC 60 et l’Opel Astra obtiennent également 5 étoiles.

Le solde commercial de la branche automobile en France affiche un déficit de 6,74 milliards d’euros pour les 11 premiers mois de 2009 (il avait déjà atteint 4,8 milliards d’euros en 2008, niveau sept fois plus élevé que l’année précédente), conséquence notamment de la prime à la casse, qui favorise les achats de petites voitures (la prime étant proportionnellement plus intéressante pour ces modèles), en majorité fabriquées à l’étranger. Renault indique que la prime à la casse a accompagné la vente de 600 000 voitures l’an dernier, toutes marques confondues, mais que la moitié de ces véhicules auraient été achetés de toute façon en 2009 par des clients désireux de changer d’automobile (ce qui signifie que 300 000 anticipations d’achat ont été effectuées sur 2010). La tendance à l’achat de petites voitures semble difficile à corriger à l’avenir, d’autant que le système de bonus-malus amplifie les effets de la prime à la casse. Désireux de proposer des petits véhicules à prix compétitifs, PSA Peugeot-Citroën et Renault accroissent depuis plusieurs années la part de leur production délocalisée : au troisième trimestre de 2009, ils ont fabriqué 833 000 véhicules à l’étranger, contre 364 000 dans l’Hexagone.

Commentaires Mavel : Rappelons que les Renault Twingo sont fabriquées en Slovénie, plus de la moitié des Clio III sont produites en Turquie, les Modus sont fabriquées en Espagne, les Logan et Sandero sont fabriquées en Roumanie, les Peugeot 107 et Citroen C1 sont produites en Tchéquie, les Citroen C3 Picasso sont fabriquées en Slovaquie, comme une bonne part des Peugeot 207, les Citroen C4 Picasso sont fabriquées en Espagne, comme les Citroen Berlingo et Peugeot Partner. Les Citroen Nemo et Peugeot Bipper sont produites en Turquie. La délocalisation des constructeurs français est donc très importante.

Le président de l'Alliance Renault-Nissan s'est déclaré "raisonnablement optimiste" quant à l’avenir du secteur automobile français, malgré un déclin des ventes et une baisse de la production attendus en raison de la suppression de la prime à la casse. « Quand je produis une voiture en France, je paie la taxe professionnelle ; quand je produis une voiture à l’étranger, je ne la paie pas, même si je revends cette voiture en France. Le problème de fond, c’est la compétitivité de la production française. Le gouvernement en est conscient. Il faut agir pour que l’activité reste en France, mais ce n’est pas à Renault de proposer des solutions. Il faut une taxe sur tous les produits plutôt qu’une taxe sur tous les produits fabriqués en France ».

Le groupe allemand a donc dévoilé ses objectifs et stratégie à moyen terme pour ravir au Japonais Toyota la première place de l’industrie automobile mondiale en termes de ventes. Le plan, baptisé « Stratégie 2018 », prévoit notamment une marge opérationnelle d’au moins 5% dans ses activités automobiles (sans compter Porsche dont l’intégration est prévue pour 2011).
Volkswagen entend porter ses ventes mondiales de 6 à 8 millions d’unités à moyen terme, puis à 10 millions d’unités d’ici à 2018.
L'un des axes forts de cette stratégie est le marché chinois. Le groupe y proposera au moins quatre nouveaux modèles chaque année et prévoit d'y doubler le nombre de ses coentreprises. L'objectif de ventes à l'horizon 2018 est porté à 2 millions d’unités.
En termes financiers, à l'échelle mondiale, Volkswagen prévoit d’atteindre une marge imposable supérieure à 8%, avec 16% de retour sur investissement.

Ce n'est pas une surprise : les immatriculations allemandes de voitures neuves ont reculé de 4,2% sur un an en janvier, à 181 500 unités, soit le volume mensuel le plus bas depuis près de 20 ans. Cette baisse est la conséquence directe de la fin de la prime à la casse.
Cela dit, les chiffre des exportations donnent aux professionnels des raisons d'espérer : +8% à 264 500 unités et +38% pour les commandes émises depuis l'étranger.
Par marques, Volkswagen a vu ses ventes augmenter de 10,9% à 42 263 unités, soit une part de marché de 23,3%. Mercedes a reculé de 18,1% (14 328 unités), BMW/Mini de 15% (13 922), Audi de 12,8% (12 839) et Opel de 5,2% (12 919). Ford essuie un repli de 16,1%, à 12 453 unités). Renault/Dacia bondit de 39%, à 11 773 unités. Skoda (+43,8%; 7 901 unités), Chevrolet (+43,7% ; 1 713 unités) et Nissan (+206 % ; 6 285 unités) ont tous vu leurs ventes progresser.

Bon début d'année 2010 sur le marché automobile italien. En janvier dernier, les ventes italiennes de voitures neuves ont progressé de 30,2% sur un an à 206 341 unités.
Selon l’Anfia, l'association nationale des constructeurs, les marques italiennes ont vendu 66 634 véhicules (+30,6% sur un an) et diposent d'une part de marché de 32,3%. Les marques étrangères ont écoulé 139 707 véhicules (+30%), soit une pénétration de 67,7%.
Par marques, les ventes de Fiat ont augmenté de 29,1% (51 994 unités), celles de Lancia de 24,1% (5 103) et celles d’Alfa Romeo de 42,5% (8 984). Renault a bondi de 156%, à 13 680 unités. Peugeot progresse de 54,1%, à 11 248 unités et Citroën de 27,5%, à 10 935 unités.
Ces bons chiffres ne suscitent aucun enthousiasme au sein de l'Anfia qui indique que les commandes ont baissé de 10% sur un an en janvier à 125 000 ordres. Elle avertit que, faute d’incitations à l’achat, le marché s’effondrera au cours des prochains mois.